當年 今日 高鐵一地兩檢

梁美儀 作者是資深傳媒工作者

眼看近期有關高鐵一地兩檢的討論,令人很不爽。政府為求落實一地兩檢方案,把當年向港人提出的廣深港高鐵方案如粉筆字抹去一樣,但又沒充分解釋。

現時政府重複又重複地強調,沒一地兩檢,高鐵便失去經濟效益,難道要乘客到達深圳後轉車到其他內地城市?

運輸及房屋局於2009年5月發給立法會的文件指出,廣深港高鐵是連接香港、深圳和廣州的高速鐵路,可把來往香港與廣州、深圳福田及龍華的行車時間,分別縮短至48、14及23分鐘。當時運房局清楚指出,乘客在福田、龍華、東莞虎門站及廣州終點站可分別「接駁不同層次的本地、區域性或全國性的鐵路網絡」,接通全國。

當時政府所說的是「接駁」,即由香港乘高鐵到深圳和廣州等站轉乘「杭福深」或「京廣」等客運專線到杭州、北京等地,而非由香港「直通」內地其他城市。按政府當日的建議,即使沒一地兩檢,本來也沒大關係,但後來特區與內地經過多年商討,香港直達各城市變得異常關鍵,為何變成無一地兩檢不可?兩種方案的經濟效益差距有多大?政府能否提供數據解釋清楚?

另一個令人大惑不解的,是前運房局長鄭汝樺曾提及的其他過關安排,包括「行政預檢」或「流動檢」等,為何最後不了了之?其實政府大可公開跟市民說清楚,當局跟內地曾考慮過什麼其他方案,而不獲採納的原因為何,香港人才有可能考慮相信特區與內地不是基於政治原因,只提出唯一一個讓內地司法制度直搗香港市區心臟的方案。

不拿出更多實質資料與數據,空口要港人對一地兩檢方案有信心,難矣。

香港 明報

 

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