海航交易人:代持股份只是「幫個忙」

China HNA Group (picture-alliance/Imaginechina/Y. Zheng)

海航一名主要交易商巴拉特‧拜斯接受路透社採訪,稱他此前持有十年的海航股份僅為信託持有,並且沒有收取任何報酬。

路透社報導,今年7月,海航變更股權結構,將近30%的股份轉給一家在紐約新成立的慈善機構。而這部分股份此前由印度裔美國人、交易商巴拉特‧拜斯(Bharat Bhise)以及一名中國人Guan Jun持有。

拜斯稱,在成立慈善機構前,海航高管請求他代持股份。理由是他並非中國公民,在中國境外持有股份無須獲得北京的批准。這是自海航宣佈股權結構變更以來,拜斯首次接受採訪。

63歲的拜斯上週五(9月29日)在其香港辦公室向路透社表示:"媒體把我報導成一個神秘人物。那些從來都不是我的股份。我只是以信託形式持有。"

拜斯曾於1995年管理喬治‧索羅斯(George Soros)對海航的投資。在2000年以前,拜斯是海航董事會成員。過去十年,拜斯屬於海航最主要的交易負責人。

他是海航投資的五家公司的董事會成員,其中包括飛機租賃公司Avolon Holdings和美國電子產品銷售商英邁(Ingram Micro)。

拜斯是香港投資公司Bravia Capital總裁,也曾與海航共同投資一系列離岸業務,包括對海運集裝箱公司SeaCo,貨運航空公司MyCargo Airlines和非洲世界航空公司(Africa World Airlines)。

今年,自從一名在美中國富商郭文貴指責中共官員及親屬為海航幕後股東以來,民營企業海航面臨許多有關其股權結構的疑問。

郭文貴還指責海航允許中國政府官員及親屬以純私人目的使用其飛機。

China HNA Group Chen Feng (picture-alliance/Ropi)
海航集團董事局主席陳峰

"海航籌資受到影響"

拜斯稱,對海航所有權的關注阻礙了海航的募資,產生"糟糕"的影響,也給他帶來很大的壓力。

拜斯對路透社表示,有著長期合作的銀行給他打電話,稱他們需要回覆美國監管人員提出的有關他個人身份的問題。"我這一年非常非常有壓力。"

海航擁有航空公司、大飯店、房地產和德意志銀行近10%的股份。海航否認郭文貴的指控,控告其誹謗。

而對於另一名將股份轉給新成立慈善機構的股東Guan Jun,外界幾乎一無所知。拜斯稱,他也從未見過Guan Jun。

拜斯表示:"中國政府是否是股東之一,以某種神秘的方式隱藏在我和Guanjun等人的背後?我可以明確告訴你,我不認為是這樣。"

海航股權結構變更後,位於紐約的基金會及在中國的慈善機構共同持有海航52.25%的股份。十多名高管持有該集團47.5%的股份,首當其衝的是聯合創辦人陳峰和王健。

拜斯稱,他大概自2004年起開始持有這些股份,從一開始與海航管理層合作,他的理解就是,有一天這些股份將轉給慈善組織或海航員工。

根據海航最新公佈的數據,持有資產價值1.2萬億元人民幣(約合1804億美元)。拜斯稱,他此前作為香港千江源投資公司(Headstreams Investment)的實際股東,持有海航約12.5%的股份。

Billionär Guo Wengui (Reuters/B. McDermid)
在美中國富商郭文貴

拜斯也表示,他是海航的另一個投資公司泛美控股(Pan American Holdings)總裁,但並非股東。多份企業申報文件中顯示,拜斯是泛美投資的股東之一,並持有海航17.4%的股份。

目前尚不明確為什麼拜斯聲稱持有的股份數量與文件所顯示的內容不一致。

拜斯對路透社表示,這些股份對他來說"沒有價值",他也沒有因持有這些股份而獲得報酬。"這就是行個方便,因為我受到信任。我沒有做任何我認為不對的事。"

他說,2016年,海航董事會從他手中收回了這些股份。此前,2015年海航開始談及此事。

拜斯稱,海航的創辦人和最高管理層希望確保在他們死後,他們的股份可以簽字移交給這些慈善組織。他說:"這些高管是虔誠的佛教徒。他們一致都認為,生命是一種過渡(transitional),金錢也是如此,不應當一代傳給一代。"

德國之聲中文網

 

 

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