空气污染导致欧洲人早逝 巴黎加大控车力度

巴黎推出措施控制污染Thomas SAMSON / AFP欧洲环境署公布最新年度报告指出,2014年52万欧洲人因空气污染早逝。巴黎市政府为了加大控制汽车污染力度,推出“巴黎无车日”活动,关闭巴黎中心塞纳河边车道,巴黎市政府在10月12日宣布计划2024年在巴黎市内限制柴油车上路,2030年现在汽油车上路,让巴黎达到中期和长期减排目标。

空气微粒污染导致欧洲人死亡超过52万

欧洲环境署10月11日公布最新一份年报指出,2014年,欧洲41个国家因空气污染,导致在65岁之前死亡的早逝人数共52.04万人,欧盟就占有48.7万人口。这些早逝人口直接与空气中有毒微尘颗粒有关。PM2.5就是指这种直径小于2.5微米的悬浮在空气中的微尘颗粒。PM2.5微粒主要来源于煤炭,汽车尾气等化石燃料燃烧后,释放出来的毒释放物。而且世界卫生组织早已确认,这种微尘颗粒可直接侵入人的肺组织和血液循环系统而危害健康。

总部坐落在丹麦哥本哈根的欧洲环境署负责人布莱宁克斯在声明中指出,欧洲多个国家政府,特别是一些城市,在改善空气质量、保护居民健康方面做出了巨大的努力。据欧洲空气检测采集数据,2015年共有82%的欧洲城市空气微尘颗粒超标,比2013年的超标城市占到8%略有下降。其他空气污染危害最为严重的成分还有二氧化氮,2014年因二氧化氮污染早逝人共有7.8万,比2013年的人数略有增加。2014年报所公布的数字显示,空气污染仍然是造成欧洲人早逝的首要原因。2015年欧盟城市人口当中有82%接触到这类悬浮颗粒;比2013年的85%稍微下降。

而在28个欧盟成员国中因微尘颗粒导致早逝的人数占到因空气污染致死总数的3/4以上,共39.9万人。其中德国受害人数最多,其次分别是意大利、英国、波兰和法国。欧洲环境署的报告点名批评了罗马和华沙的空气微尘及二氧化氮问题严重。但是两个城市污染源头不同,华沙的污染主要来自使用燃煤取暖,而意大利北部的空气质量问题则主要归咎于工厂生产密集以及大型卡车过多造成。

对此,欧盟环境与海洋事务和渔业专员维拉随后在一份声明中表示,欧盟已重视并着手解决空气污染问题,欧盟将制定更为严格的空气质量标准来协助各成员国改善空气质量。

同样,在法国空气污染是导致死亡的主要原因之一。法国关注环境的“呼吸”协会负责人Olivier Blond接受法国24电台采访时表示Son 空气污染严重,成为公共卫生健康的主要问题,每年导致大约4万8千人死亡,成为导致法国人死亡的第三大主要原因。

Son Accablant Blond说,情况是空气污染如此严重,大家多知道这些因空气污染死亡的数字,也知道巴黎出现空气污染高峰,但是没有人积极行动。

具体来说,法国空气污染有4大主要源头:汽车排放尾气污染,工业生产污染,取暖污染和农业生产污染。每个地方的主要污染源不同,如居住在高速公路附近的居民,汽车排放尾气导致主要空气污染。而居住在乡下的居民喷射农业会成为他们的主要污染源。

巴黎采取措施减少空气污染

巴黎市政府为了加大控制汽车污染力度,在空气污染高峰期采取限行措施,2017年已经举行了第三个“巴黎无车日”活动,另外,巴黎市政府逐渐关闭巴黎中心塞纳河边车道,在10月宣布争取在2030年限制汽油汽车在巴黎行驶。

今年在10月1日星期举行的“巴黎行人”的节日,也是每年一次的“无车日”。与前两届只限于巴黎市中心部分街区禁车的情况不同,2017年是第一次在整个巴黎市区范围从上午11点至下午18点实施禁止车辆通行,可称得上是巴黎市政府无车的一次大规模行动。

巴黎市政府也发布新闻公告,声称这一“无车日”大有成功,仅在1日11时至12时禁车措施生效的第一个小时,巴黎市区的车流量比上一个星期天同一时段下降52%。另外, 负责巴黎空气质量监测的独立机构“Airparif”也宣布,根据当日使用固定传感器和一辆装备测量仪的自行车流动采集的数据,巴黎大型主干道两侧和进城通道附近的二氧化氮含量大幅度减少,尤其在市区与周边郊区接壤区域的减幅达到20%至25%。

巴黎市政府在市长安娜•伊达尔戈带领下,推出大规模减少汽车排放废气行动,加强巴黎城市环保力度。让巴黎人,游客得以享受更平静﹑更安宁和更少空气污染的巴黎城市生活。巴黎市政府公告还认为,禁车范围扩大的决定获得了市民的赞赏和遵守,空气和噪音污染的程度也大幅度下降。

另外,巴黎市政府继续推动把巴黎市中心塞纳河两岸的滨江城市高速公路还给“巴黎行人”的措施。具体措施之一,就是尝试于每年夏天,另外还在协商,是否进行全年禁止车辆在巴黎塞纳河右岸滨江高速公路上通行。本届巴黎市政府提出“巴黎市内塞纳河右岸河江道改为人行道”计划。

就是要把是指对巴黎市中心塞纳河右岸从协和广场﹑卢浮宫附近的“杜勒里隧道直至巴黎市政厅附近的“军火库码头这一段全长约3.3公里的沿河快速公路实施禁止车辆通行,改为永久人行道的计划。

塞纳河右岸滨江道从2016年10月经过禁止车辆通行测试后,2017年6月28日,一个专门跟进委员会对禁车后交通及环境污染影响进行监测后提出报告宣称,经过8个月监测,因滨河道关闭而接纳改道车辆的各主干道的交通情况有所恶化,但其程度并没有超过影响研究报告预测的程度。经过巴黎警察署的批准,巴黎市政府的“塞纳河右岸滨河道改为人行道”的计划。巴黎市政府的这些“反车”政策措施,虽然有人公然竭力反对,但还是得到更多的人的支持,更何况这关系到每个人的身体健康。

而且,最近今年随着人们环保意识的增强,城市空气污染和公众健康成为人们关注的议题,这比平日交通拥堵之害更为严重﹑更引起人们担忧,并希望政府予以重视和解决的问题。

巴黎市政府在2024年奥运会申办过程中,也都一直突出强调了“环保”主旨与理念,意在让巴黎主办的2024年奥运会成为一次“环保奥运”和“复兴奥运”的活动。

巴黎计划在2030年起禁售所有内燃机汽车,包括柴油和汽油驱动的汽车。

巴黎市政府的公告指出: “巴黎市将制定新的市政气候、空气、能源计划,在计划中将列入2024年巴黎市终止柴油车行驶,2030年终止汽油车的目标。”但巴黎市政府强调:这不是一道“禁令”。

巴黎主管交通负责人表示,这是一项长期的计划,目的是减少温室气体排放,交通是主要的温室气体的主要制造者。

法国能源部长尼古拉斯·于罗此前在巴黎气候计划大会上提出,为了实现《巴黎协定》目标,法国计划从2040年开始,全面停止出售汽油车和柴油车,计划到 2050年实现碳平衡。当前混合动力汽车约占法国汽车市场的3.5%,而纯电动汽车仅占1.2%。法国能源部长承认想要达成目标其实较有难度。

目前,已经有多个国家提出了禁售燃油车的时间表,包括法国、德国、印度、挪威以及荷兰等。

法广RFI 罗拉

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