法国专家:中国汽车市场是跨国集团的“毒品”

中国2017年汽车销量居首,国际集团抢占市场法新社

每逢双年在北京举办的北京国际汽车展览会4月25日拉开序幕,在向媒体和专业人士开放后, 4月29日至5月4日向专公众开放。中国市场去年一年共销售新车近两千九百万辆,占全球总销量三分之一,这个傲人成绩早已让中国成为全球各大汽车厂商垂涎的蛋糕。但中国在学徒期结束后,已经逐步显示出要培养自己的冠军来占据国际汽车市场的野心和布局。

路透社和彭博社周四都援引了解情况的消息人士报导称,中国正考虑把乘用车进口关税调降约一半,从当前的25%降至10%或15%,作为中国进一步开放汽车市场计划的举措之一。报导还表示,相关决定最早可能在下个月宣布。

这显然是中国政府对国产车有信心和底气的表现。

对国际跨国汽车品牌来说,这究竟是一个锦上添花的好消息,还是含毒的礼物呢?本次今日经济节目就介绍法国一位汽车行业的经济分析师贝尔纳·朱利安接受《西部法国》报采访时所做的分析。

绝大多数国际汽车跨国集团都在中国有合资公司,但目前由德国大众和美国通用占据中国最大的市场份额,每年销量达350至400万辆。

朱利安认为,长期以来中国市场被德日韩等国的进口车占据着,但这种情况已经发生了改变,国产车的份额越来越大:国产SUV占市场总销量的六成 ,宽体家用国产车更占八成市场,总体上看,国产车已经占据一半的市场。

对于这种局面出现的原因,朱利安认为这是合资企业的平衡正被逐步改变的结果。之前,中外合资企业中,外国品牌占据着前台的位置,中资则靠后,比如,之前一直被“雪埋”在大众和通用品牌后的上汽集团品牌销量很不起色,但这种局面正在逐步被改善,这也是中外资力量对比的重新调整。

出现这种局面的原因要上溯到2009年金融危机。当时,美法德等国的汽车品牌曾一度处于低谷期,不得不向中国合作伙伴寻求财力支持,这就使得中国企业开始吸收外国企业的技术,进入外企平台进而大力发展自己的品牌。

贝尔纳·朱利安说,中国的市场让不少国际大汽车品牌赢得了巨额利润的同时也变得极具依赖性,他大胆将中国的战略比喻为“毒贩子”,即开始时给你好处,甚至免费提供剂量,一旦上瘾后就得不断付钱购买。中国需要发展自己的技术和品牌,就需要外国品牌转让技术。而为了继续在中国生存下去,外国生产商必须满足中国方面提出的越来越来的要求。比如,通用在华的美国品牌逐步退出市场,而宝骏和五菱等通用集团的中国品牌市场份额却越来越大。

朱利安认为,尽管中国政府最近做出在汽车市场的开放姿态,今后跨国集团今后将无须挂靠中国企业。但市场领域的力量对比已经发生了变化,中国人有钱,有市场,有销售网络等优势,而吉利等已经开始在国外大肆并购诸如沃尔沃和福特等品牌,引发市场震荡。而中方这样做,是要为打开国际市场大门寻求钥匙和敲门砖,比如在美国建造电池厂等,这就类似当年欧洲人向韩国车开放市场时,曾以韩国也向欧洲车开放作为条件,但结果却是,韩车在欧销量是欧洲车在韩销量的十倍。

这位法国专家预测,基于中国强大的市场和特殊的规则,不久后就会发展出二至三个国际汽车品牌。可能是上汽和东风这样的国企,也可能是吉利、奇瑞或比亚迪这样的私营企业。

中国也在几十年的学徒期后,汽车制造技术日臻成熟之际,也开始拥有让自己的品牌打入国际市场的野心,并逐步朝这个目标进行战略部署。

而正是在这样自信心的支持下,中国政府才能做出将进口汽车税降低一半的重要决定。中国汽车工业协会顾问杜芳慈明确表示,中国之所以选择现在进一步开放汽车产业,正是因为已经发展起一批自主品牌,有了进一步开放的底气。

这可能是仅仅是中国在全球汽车领域布局的步骤之一。

彭博社分析指出,尽管中国的制造商在新车的销售数量上也许是业界领先,但是中国还没有发展出一个可以与奥迪、宝马、奔驰或者甚至一些通用汽车旗下品牌齐名的汽车品牌。但现在政府决心要重新书写中国通往遏制污染之路的规则,同时还要降低对进口石油的依赖,这会给中国的汽车业带来附加好处。环保条例和生产激励会加速这个电动车业体量巨大的领导者的发展,使得中国有望发展出世界级的汽车品牌。

北京的扶持已经在电子商务、社交媒体以及智能手机方面培育出了阿里巴巴、腾讯和华为这样的全国冠军。现在中国似乎决心要在80家左右的新能源载客汽车品牌中发掘出最有前途的,帮助最强大的制造商挤进全球主流汽车制造商俱乐部里面。

中国政府一旦决定这样做,自然会不惜代价达到目的。

法广RFI 艾米

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