港鐵瞞報已成「長期病」

此時此刻,港鐵主席馬時亨大概有點後悔上月尾拋的那些「豪言壯語」,例如說甚麼「我哋話畀你聽OK就得!」、「唔通所有問題都要向你哋報告咩」。因為港鐵工程事故一浪接一浪,事情的發展跟他的「豪言壯語」幾乎相反。

「話畀你聽OK」公然說謊

沙中綫紅磡站工程進行多年,港鐵公司一直跟市民說工程OK,誰知鋼筋造假問題出現超過兩年,負責月台工程的中科興業自2015年7月已先後至少兩次向總承判商申報問題,要求清查及處理,但投訴沒有得到有效解決。到中科興業去年完工及撤出地盤時鋼筋造假問題仍未解決,中科方面更指長遠有可能影響月台結構以至安全。

換言之,過去兩年多來港鐵一直說工程OK冇問題,實際上卻是問題多多,而且連政府負責監管工程的路政署也不知情,得看新聞才知道造假問題。馬時亨那句「我哋話畀你聽OK就得」不是在自打嘴巴嗎?

此外,立法會在傳媒揭發問題後開始認真追究,要求港鐵全面交代。可在會議上公眾忽然發覺港鐵內部包括高層原來也對發生了甚麼事也「矇查查」,不掌握實質情況。何時發現鋼筋有問題,港鐵新聞稿說是2015年12月,會上又澄清說是8、9月間,再具體一點的日期則無法奉告。

至於有多少螺絲頭、鋼筋出問題,在會議上一時說是5個,後來又說是數個,最後則說暫時未有具體數目。可傳媒報道卻指出有問題的螺絲頭可能數以百計。從5個到數百個,影響實在不可同日而語。港鐵公司卻連這些基本工程事實也不掌握,馬時亨那句「我哋話OK就得」不是形同睜眼說謊嗎?日後當港鐵再保證自己的工程質量好、沒問題時,公眾還可以相信麼?

前兩天港鐵隆而重之開董事會討論危機,再煞有介事的在昨天開記者會解釋最新情況。經過近一星期努力,市民都以為港鐵該可以弄清事實,給各方面一個滿意的交代。很不幸,雖然多花一個星期時間,港鐵非但未能解釋疑團,連全面報告也交不到,最快要待下星期五才能提交。港鐵高層唯一反覆說的是工程完全按合約及施工條件進行,剪短鋼筋則是「不規則做法」。

「不規則做法」語言偽術

然而,這樣的解釋只是拙劣不堪的語言偽術。正如多位立法會議員指出,剪短鋼筋根本是造假、搵笨,絕非「不規則做法」。港鐵連清楚不過的事實也不敢說,不肯面對,距離開誠布公的要求肯定不止十萬八千里。

其實,港鐵在鐵路工程通報及監管上一向存在問題。以爭議性高、萬眾矚目的高鐵香港段工程為例,原先開展工程時預計2015年完工,2015年底至2016年可以通車。但到2014年4月卻在沒有任何預警下忽然公佈工程進度嚴重落後,不但無法在2015年完成工程,2016年也不可能,一拖就拖到2017年底,後來還要進一步延遲至2018年9月。

那為甚麼公眾以至政府都被蒙在鼓裏呢?原來港鐵高層自信可以追回工程進度,所以一直沒有通報,連政府官員也沒有收到訊息,到瞞無可瞞港鐵才向政府和盤托出。當中反映的態度跟馬時亨上月時的態度出奇的相似,這明顯反映瞞報、漏報是港鐵工程管理文化的「長期病」。

最慘的是,港鐵瞞報、漏報的企業文化不但令它的形象受損,不但令工程比原來花更長的時間才能竣工,還造成公帑的巨額浪費。高鐵香港段原來造價600多億元,因為工程延緩的緣故,開支暴增200億至800多億元,得由立法會來個追加撥款。200多億元等同700萬市民每人付出3,000元為港鐵的失誤包底。馬時亨還可以說這樣OK嗎?

港鐵昨天宣佈委任獨立人士調查紅磡站剪短鋼筋事件。但我們認為,由於港鐵往績欠佳加上主席馬時亨愛擺出「我話OK就得」的態度,再由港鐵自行調查不足以服眾,應由特首委任獨立調查委員會調查事件。若果政府不出手,立法會就該按權力及特權條例成立專責委員會調查事件,避免工程造假問題不了了之,並促使港鐵改變經常隱瞞的不良企業文化。

盧峯

香港 蘋果日報

 

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