一國一制直通車成功試運行

一地兩檢條例在立法會三讀通過,標誌着一國一制直通車試運行已成功。設定路線圖、時間表的是中共,路軌是立法會,火車頭是行政長官,車廂外貼滿了一國兩制、大灣區人、方便快捷等炫目標語,在車上享樂的是親共政客商人,買單的是港人。然而,豆腐渣工程是中共、港共無法迴避的現實和宿命,僭建的行政、立法、司法合作平台總要面對崩塌之危,變形的路軌和火車頭總要面對車毀人亡之危。

立會抗爭淪為宣揚民主戲碼

一地兩檢立法是繼2002年《基本法》23條立法諮詢後,香港史上最具爭議的立法。如果說,當年23條立法諮詢還有其憲制合法性,那麼,一地兩檢立法就是完完全全的違反《基本法》、違憲之舉,對一國兩制的破壞、對香港法治的破壞都是直接的、野蠻的。

中共既然決心要把香港「收歸國有」,又夠膽宣稱《中英聯合聲明》過時失效,而且一國兩制已失去對台灣的示範作用,為甚麼不直接廢棄一國兩制、在香港也公開實施黨委領導?一方面,香港保留資本主義招牌更有利用價值,可以保留香港對西方國家的吸引力;另一方面,中共不敢公然推翻鄧小平的承諾,否則將引爆權力繼承的合法性危機。

習近平雖然獲封中共領導核心、習近平思想雖然寫入中國憲法,但不要因此就以為他如今可以出口成憲、令出必行。中共中央、國務院、中央軍委本周一發佈《關於深入推進軍隊全面停止有償服務工作的指導意見》,把原定2018年6月完成軍隊停止經商的限期押後到2018年年底,顯示習近平的權威仍受到利益集團的挑戰。

中共的一黨專政在內地仍要面對合法性危機,要在香港推行無異於癡人說夢,只能以更隱蔽、更具欺騙性的方法滲透。高鐵的一地兩檢就是中共選準的突破口、試驗品。中共為奪取香港的全面管治權,藉一地兩檢立法試行新的管治模式,從改造立法會、改良特府管治到改善民意管理都落足工夫。

其一,立法會已被改造成適宜特府運行的路軌。從僭建參選確認書,到釋法、立法DQ民選議員,再到修訂議事規則、主席濫權,民主派的少數否決權被剝奪,發言權直至拉布抗爭權被剝奪,議會內的抗爭淪為中共、港共向國際社會宣揚香港仍有民主的戲碼。

官員只求政治正確毋須問責

其二,特首擺出大和解姿態,加強與民主黨、與部份民主派議員的互動。特府改良管治的背後是西環、中環早已「行埋一齊」,行政長官、問責官員的實質任命權已被改造成實質操控。官員、政客只求政治正確,陳帆、馬時亨都毋須為高鐵、沙中綫醜聞負責,只要一心一意推進一地兩檢、完成高鐵如期通車的政治任務就萬事大吉。

其三,以經濟利益、生活便利麻痹市民,誘導市民把民主派的抗爭當噪音。不少市民果然懶理割地兩檢所隱藏的政治陷阱、法治陷阱,坐看一國一制直通車試運行。

不難想像,中共、港共在舉杯慶祝一地兩檢完成立法後,勢必照辦煮碗,加快《基本法》23條立法。但是,那些可以為高鐵的方便而隱忍割地兩檢的港人,會願意戴上國家安全的高帽而再隱忍犧牲香港的民主自由嗎?況且,一地兩檢立法所製造的一國一制直通車,沿途僭建物太多,加上路基輕浮,隨時爆出豆腐渣醜聞而面對車毀人亡的危機。前政務司司長唐英年2011年在一次演講中的車毀人亡論堪為借鏡:「我一直好相信,人類重要嘅美德就係謙恭同埋自我反省。剛愎自用加上勇往直前,最後很容易車毀人亡。」

李平

香港 蘋果日報

 

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