豆腐渣港鐵怎樣走出去?

曾幾何時,港鐵還在為「走出去」10多年的成績而自鳴得意,以集設計、建築、營運及維修於一身的豐富經驗而自傲。轉眼之間,港鐵工程、營運頻傳豆腐渣醜聞,高鐵試運行、沙中綫紅磡站接連被踢爆工程質量問題,連發售高鐵內地段車票的授權都未能成功爭取。傳染了中國豆腐渣絕症的港鐵,不只開始隊冧自己的聲譽,也在隊冧香港的聲譽,還怎樣走出去?

醜聞頻傳本錢所剩無幾

去年9月,馬時亨帶香港傳媒到英國視察港鐵當地項目時意氣風發。香港的地鐵網絡由英國人建立,但港鐵已成功反攻英國,並遠征瑞典。馬時亨當時大言炎炎,指港鐵2005年決定「走出去」時,中國還未提出一帶一路。而港鐵現時也在深圳、北京、杭州負責部份地鐵綫的營運和維修。據稱,港鐵能在中國、歐洲奪標,是因具集設計、建築、營運及維修於一身的豐富經驗,競爭對手難做到。

然而,半年來,高鐵試運行爆出列車出軌、米埔段隧道滲水導致信號系統不穩、列車車輪損耗較預期嚴重等問題。結果,港鐵把列車出軌歸咎於工程顧問公司設計計錯壓力,隧道滲水、車輪磨損嚴重就指是在所難免,隻字不提港鐵作為監管者的責任,也不承擔主動公佈事故的責任。

至沙中綫紅磡站被揭鋼筋接駁造假,豆腐渣月台有倒塌危險,港鐵更反過來指摘傳媒製造公眾恐慌。如果加上今年1月東鐵綫信號系統故障導致服務癱瘓兩小時,再加上未能爭取獲授權發售高鐵內地段車票,要港人北上落車再買飛或在香港付高額手續費,港鐵所謂集設計、建築、營運及維修於一身的經驗與優勢,還剩下幾多?走出去的本錢恐怕所剩無幾了吧?

港鐵建築、營運、維修的問題為甚麼越來越多?而且,越來越多的問題是經由報章、網站踢爆,而不是由港鐵或政府主動公開?馬時亨認為「我哋話你聽OK就得㗎喇」、「唔覺得要畀多啲資料」,這是不是代表港鐵文化的改變,而作為港鐵最大股東的特區政府的角色是不是也已改變?

豆腐渣病根在官商勾結

眾所周知,豆腐渣工程是中國的絕症之一,哪怕是被稱為「鐵面宰相」的前總理朱鎔基痛罵長江堤壩豆腐渣工程是王八蛋工程,還是被諷為「影帝」的前總理溫家寶承諾要徹查四川大地震的豆腐渣教學樓,都未能禁絕豆腐渣工程繼續滋生、蔓延。更令人遺憾的是,原本要輸出建設、營運經驗的港鐵,在中港融合的催眠曲中,也傳染上豆腐渣絕症。

豆腐渣絕症的病根在於官商勾結、在於政治凌駕專業。由於官商勾結,以謀取私利或逃避政治責任,行政、司法監督機器空轉,未能及早發現、制止惡意的造假或無意的疏失;由於政治凌駕專業,官員為達政治目的,往往對工程問題採取縱容態度,越是政府的大白象工程越容易出現豆腐渣問題。

中國如此,香港亦如此。對港鐵頻頻被揭發工程問題,特區政府不是基於公眾利益而嚴加追究、督導,而是輕易放生,甚至顛倒是非,把矛頭指向揭發問題的傳媒、知情人士。對高鐵試運行的連串問題,陳帆說得最多的就是已接到報告、在所難免;對紅磡站可能出現的豆腐渣危險,陳帆更說港鐵「非常負責任」。

馬主席、陳局長,就算你們唔介意隊冧港鐵聲譽、讓豆腐渣港鐵不能好好走出去,也請不要隊冧香港聲譽;就算你們唔介意為豆腐渣工程賠上個人聲譽、前途,也請不要賠上港人的生命財產。

李平

香港 蘋果日報

 

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