紅磡站剪鋼筋,禮崩樂壞的縮影

《厚黑學》有鋸箭法——外科醫生鋸走箭竿,入肉的箭頭貴客自理。沙中綫紅磡站的扎鐵工人則有剪鋼筋法——螺絲母為石屎塞實,鋼筋接駁不上;將之剪短,鋼筋貌似安裝好,然而虛應其事,了無承托力,有倒塌之虞。

港鐵隱瞞因怕延誤

及至此造假豆腐渣工程曝光,港鐵主席馬時亨發爛渣,以「我話畀你聽OK」欺壓傳媒;甚至擺上帝上台,諉過於天氣熱忘記祈禱,以致情緒失常——即是上帝的錯!隱瞞造假更發窮惡,港鐵多年來建立的美譽毀於一旦,能不叫人扼腕痛惜?

紅磡站工程起碼牽涉四個方面。禮頓是工程的總承建商,港鐵乃其主僱;中科興業是分判商,負責混凝土工程;再然後是接駁鋼筋的扎鐵公司。中科早於15年7月發現鋼筋接駁造假,一再向禮頓告發,卻被噤聲。港鐵本來與工程無涉,更是造假案的受害人;成為眾矢之的,皆因前言不對後語,有隱瞞造假之嫌。受害人反成罪人,諷刺也。港鐵何故刻意隱瞞?

明顯不過的是,一如進度墮後、嚴重超支的高鐵,沙中綫的工程亦陷入墮後超支的困境。要補救漏駁鋼筋,得先打爛混凝土重頭再造,費時而失事,哪還能追上進度?「家醜不外傳」,無他,港鐵慌怕一旦造假曝光將進一步拖延工程也。

港鐵標榜以「平衡現世代的需要,並充份考慮與兼顧以後世代的需要」為企業宗旨。在紅磡站展示的行為卻是心存僥倖,冀能瞞天過海。然而樓層承托力存疑,長遠而言無異於置乘客死活於不顧。港鐵的服務曾經贏得舉世讚頌、叫香港人驕傲不已,何以墮落至此?

一窩蜂融合致惡果

一切從回歸說起。九七後香港有了董建華口中足以背靠的祖國,卻要承擔曾蔭權所言之任務:納入大陸的十一五、十二五經濟規劃,「建設成為一個能夠在中國和平興起中擔當重要角色……的世界都會」。主打項目是在回歸十年後推出的「十大建設」,包括藉以拉近中港關係的廣深港高速鐵路、港珠澳大橋、港深空港合作(即是三跑)、開發港深河套,和趕工建造的沙中綫。

「十大建設」一窩蜂上馬,那會引發甚麼後果?人手短缺、工資猛漲,以致建造費嚴重超支。除了工人,工程管理、監督人手同樣攤薄;兼顧不暇,一方面導致事故頻仍、屢屢弄出人命傷亡;另一方面,疏於監察,以致紅磡站偷工減料、港珠澳大橋混凝土造假般的醜聞不絕於耳。在在顯示港鐵——及在國際間享有盛譽的工程、建造界——為求交差而走捷徑,甚至不惜犧牲前人苦心經營方建立起來的專業操守。

換言之,紅磡站暴露的剪鋼筋豆腐渣工程是香港回歸二十年的縮影:為了趕快融入祖國,特區政府背棄香港原有的一制,包括物有所值的理財道統,豪擲數以千億元計的公帑建造一座又一座的大白象。公帑損失事小,敗壞讓香港發放東方之珠異彩的體制則後果堪虞。一宗又一宗的醜聞固然令香港人抬不起頭來,禮崩樂壞,那又何以立足於天下?

古立

香港 蘋果日報

 

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