高鐵香港段首日通車:熱鬧與混亂的背後 「一地兩檢」憂慮仍在

3位高鐵粉絲一早來到站門,等候歷史的一刻。踏入5時的一刻,3人興奮衝過彩帶,迎接高鐵新時代。
有鐵路迷排隊等候西九龍站開站的一刻。

中國的廣深港高鐵香港段周日(23日)正式通車,香港西九龍站全面投入運作,來往中港的旅客,現在起可以使用高鐵,來往香港及大陸多個城市。首班列車早上7時開出,約18分鐘後抵達終點深圳北。

高鐵香港段早已因造價過高以及「一地兩檢」問題,引發連串爭議。「一地兩檢」下,香港把站內部分區域交由大陸管轄,做法備受抨擊,反對派認為做法是「割地」、「損害一國兩制」,但中港政府及港鐵認為,「一地兩檢」可以「節省時間」,高鐵長遠有經濟效益。

BBC中文記者到西九龍站採訪了香港與大陸旅客,了解他們對香港高鐵首日通車以及「一地兩檢」的看法。

Chinese policemen stand guard at mainland’s jurisdiction inside West Kowloon Terminus at the first day of service of the Hong Kong Section of the Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link, in Hong Kong, China September 23, 2018.
中國大陸的執法人員在口岸區範圍內執勤。

首日的熱鬧與混亂

首日運作的西九龍站早上開始人流密集,除了大批乘坐高鐵的旅客,也有一些民眾專程來感受首日通車的氣氛。

港鐵在現場擺放不同的布置,西九龍站變成一個旅遊景點,許多家庭一家大小來拍照留念。由於第一日,旅客未熟悉站內環境和運作,港鐵加派人手協助解答旅客的問題。

這天西九龍站出現零星混亂,其中,許多乘客沒有注意到高鐵有行李限制,被職員叫停。

按規定,高鐵自攜行李長、闊、高相加不能夠超過130厘米,重量要在20公斤以下,如果超出限制或需託運,一些乘客結果要把行李箱留在香港,改用港鐵派發的「紅白藍」尼龍袋,讓他們帶走個人物品方能入閘上車。一些乘客質疑,為何行李可以上飛機,但不能上高鐵。

有人專程來見證高鐵香港段首日通車。

在抵港大堂,BBC中文記者發現,不少旅客的行李箱都明顯超出標凖,一些乘客告訴BBC中文,在深圳北或廣州南站,他們的行李也沒有問題,未清楚香港的規定是否不一樣。

港鐵車務總監劉天成回應香港媒體時表示,會與中國鐵總商討行李大小規定的事宜。

BBC中文又在現場發現,取票處持續有很長的人龍,大批旅客透過大陸官方鐵路售票平台購票,但現場能夠取票的櫃位只有幾個,結果,港鐵要封鎖扶手電梯控制人流,以及讓一些旅客不用實體票便能夠入閘。

有一些排隊的旅客對BBC中文記者抱怨,認為港鐵凖備「不周詳」,低估了大陸旅客在網上購票的人數。

由於一些扶手電梯因應人流停止運作,拖著行李箱的乘客要繞道才能找到要去的地方,站內的升降機及其他扶手電梯,多度出現擠擁的人群,但秩序大致良好。

扶手電梯暫停,旅客要另覓升降機或其他扶手電梯。
扶手電梯暫停,旅客要另覓升降機或其他扶手電梯。

而在午飯時間,餐廳雖然未見滿座,但一些食客等候一小時仍未能取餐,有趕著乘坐高鐵的旅客要求退款,並對BBC中文記者抱怨,想不到高鐵站第一日運作會「如此混亂」,便稱「早知不要湊熱鬧首天便來乘坐高鐵」。

來自廣州的王小姐從廣州南站坐高鐵到香港,她拖著大大的行李箱繞了幾個圈,才找到轉乘地下鐵的路徑。

她坦言,成為首日透過高鐵抵港的旅客是「為了好玩」,亦預示了站內會有「少許混亂」。

「站內指示牌可以再清晰一點,但事實上比大陸已經好一點,今天還好,有很多工作人員來回答旅客的問題,」她對BBC中文說。

「一地兩檢」是否真的方便了她呢?她說,在西九龍站抵港過關速度「挺快」,不過目前人流不多,也沒有事故,難以評估這項措施是否真的很便利。

她說,廣州南站距離她所住的地方有點遠,日後未必會再乘坐高鐵來香港。

「高鐵有點貴,要兩百多人民幣,坐直通巴士比較便宜,時間也不見得差很遠,即日來回的話,早點起牀還行,那個直通巴士站離我家近一點,」她說。

有人專程來見證高鐵香港段首日通車。

已經退休的香港市民陳先生與太太,則在西九龍站,凖備乘坐高鐵到深圳北,他們在深圳已有物業,偶爾會上去「度假」。

他對BBC中文表示,首日坐高鐵是來「湊熱鬧」。他說他住在香港新界西的屯門區,要專程到西九龍站再轉乘高鐵,所花的金錢和時間也較多。

他相信,高鐵主打為大陸遊客服務,可以提振香港旅遊業。

他說,「我覺得,真的經常來往香港、深圳的人,反而不會坐,誰會每天坐這個去深圳上班,來回要花幾百塊。」

而回應「一地兩檢」爭議,他認為「沒有做犯法的事情,是不用怕大陸口岸區的執法人員」,但他也指出,「一地兩檢」所節省的時間,其實微不足道,「本身高鐵已經夠快了,再有效率一點對一般旅客,真的沒有很大分別。」

Tour guides greet passengers from China at West Kowloon Terminus at the first day of service of the Hong Kong Section of the Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link, in Hong Kong, China September 23, 2018. REUTERS/Tyrone Siu
有導遊到高鐵站迎接大陸抵港旅客,旅遊業界預料,未來會有更多高鐵為主題的旅遊產品。

種種爭議

高鐵香港段全長26公里,估計耗資884億港元,是全球最貴的高鐵路段,由興建開始便已經充滿反對聲音。香港運輸及房屋局局長陳帆表示,跨境基建不是以收回成本為凖則,指高鐵50年營運期,為乘客節省的時間來計算回報,足以支撐整個鐵路項目。

西九龍站能直達的大陸高鐵站點,合共44個。

周六(22日),香港政府及港鐵舉行了開通儀式,由香港行政長官林鄭月娥與中國廣東省省長馬興瑞主持,林鄭月娥之後與一眾嘉賓乘坐「動感號」列車,出發到廣州南站,再返回香港,其間有建制派人士叫「動感號,好感動」的口號。

林鄭月娥表示,香港步入了高鐵新時代,鼓勵市民多搭高鐵到中國各城市,了解當地的發展,不過由於西九龍站到北京需時近9小時,她到北京進行公務時未必會乘坐高鐵,她說,公務不搭高鐵,不代表高鐵不夠吸引力。

部分民主派立法會議員獲邀出席高鐵開通儀式,不過他們全部沒有出席。同日,一批示威者在西九龍站外示威,高呼「反對割地兩檢、反高鐵、全世界最貴、全世界最廢」的口號,擔心高鐵令香港變得「大陸化」。

新民主同盟立法會議員范國威認為,港府「錯誤估計」高鐵所帶來的經濟效益,擔心日後蝕錢不知怎樣處理。民陣副召集人、立法會議員區諾軒認為,西九龍站有大陸口岸區實行中國法律,是「破壞香港的法制」,擔心先例一開,香港其他地方也可以「實行中國法律」。

中國官方媒體《環球時報》周日發表社評,稱廣深港高鐵通車是「香港反對派輸了」,文章稱高鐵能為香港帶來「巨大現實利益」,香港部分泛民力量抵制高鐵,但受到香港社會的普遍冷落, 指反對派不應該「逢中必反」。

「香港市民誰不想前往內地的出行更方便,誰又想香港被排斥在內地先進的高鐵網之外,逐漸在交通上邊緣化,」文章說,「不能為了自己的政治利益而與香港民生的現實需求過不去,搞為了政治,民生可以不要或者打嚴重折扣的那一套。」

(BBC)

 

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