法国最大集装箱运输船下水引发争议

图为上海港集装箱码头路透社照片


【今日经济 】 : 法国最大的集装箱运输船上周在法国西部的海港城市勒阿弗尔市下水,勒阿弗尔市也是现总理菲利普之前担任市长的城市。这所全长四百米,可以一次运载五万个集装箱的,以法国著名作家,“小王子”一书的作者,安东尼·德·圣埃克苏佩里(Antoine de Saint-Exupéry)的名字命名的运输船无疑是法国造船工业的一大杰作,法国政府的经济部长与运输部长因此前往勒阿弗尔市主持了上周四的船只下水仪式。事实上,这艘由法国设计,在菲律宾打造的运输船早已在今年一月就下水运营,半年之后法国政府与海运集团在法国举行下水仪式无疑是为了向外界展示法国先进的造船技术。

然而,集装箱运输给海洋乃至整个地球所带来的污染早已有目共睹,就在联合国举办保护公海谈判会议的同时,就在全世界的气候学者共同疾呼必须在2020年扭转温室气体排放趋势的同时,这艘巨型运输船的下水必然引发法国舆论的强烈争议。

 

记得刚刚辞职不久的法国环境部长于洛,就在他八月底宣布辞职的当天表示:“我们在对这一运载五万个集装箱的运输船的下水感到高兴的同时,是否想过,这对地球生态是否有益?”

 

确实,据法国环保组织介绍,一艘集装箱运输船对地球的污染程度相当于五万辆汽车。经济合作与发展组织负责海洋运输的专家Olaf Merk,向法国媒体表示,全球海运行业所释放的温室气体的总量相当于韩国一个国家的排放量。而韩国是全球温室气体排放量最大的十大国家之一。

 

对此,法国政府官员以及造船企业法国海运公司CMA-CGM向媒体解释说,新船只并没有增加污染,相反,减低了单位集装箱的污染率。因为运输量的增加意味着单位集装箱的排碳量的减低。另外,海洋货运的排碳量远远低于空中货运。如果说上述解释确实有据可循的话,舆论攻击的目标是整个海运系统以及催生它的现行经济模式。

 

国际海洋运输行业是全球各行业中最后一个就减低温室气体排放达成协定的行业。2015年的巴黎气候协定中并没有任何有关全球海洋运输的内容,直到去年四月,联合国旗下的国际海事组织(英文:International Maritime Organization)才在伦敦签署了减排协议,制定了在2050年之前将排放量在2008年的水准下减低50%的目标。而当时,欧盟提出的减排目标为70%。协议要求从2020年起运输船使用含硫量低的汽油,要求使用低排放的液化天然气。因为运输船所使用的汽油的含硫量高达4.5%,而汽车使用的汽油的含硫量仅为0.01%,这就是为什么海洋运输释放大量的氧化氮以及氧化硫等高污染的气体。

 

另外,除了以上推出的强制性的措施之外,经济合作与发展组织的研究报告显示,倘若将船只运行的速度减低两倍的话,这就可以将汽油的使用量减低四到五倍,因此可以同样达到减低排放的目标。

 

联合国成员国们同时承诺将继续努力使海洋运输领域最终达到零排放的目标。对环保组织“交通与环境”组织来说,这就意味着今后建造的运输船必须达到零排放的目标。

 

我们知道,中国是全球最大的集装箱运输市场,也是法国海运公司集装箱运输船的重大客户之一。法国海运公司总裁Rodolphe Saadé今年一月就陪同总理菲利普访问中国。去年八月,中国媒体曾经报道法国海运公司计划在中国修建九艘大型集装箱运输船的消息,不过,该消息并没有获得法方的进一步确认。或许是由于来自法国舆论的环境以及就业等方面的压力?

 

法广RFI 杨眉

 

激賞明鏡 1
激賞明鏡 2
比特幣激賞明鏡

3KAXCTLxmWrMSjsP3TereGszxKeLavNtD2
激賞操作及常見問題排除
推薦電視頻道

留言