连接港深两地大桥用12年即有钢缆锈蚀折断:不正常

2019年初,使用仅12年的深圳湾大桥,有钢缆因锈蚀而断裂
(网上图片)

通车仅12年、流量远低于预期的深圳湾公路大桥,一条一般有五、六十年寿命的外置钢缆怀疑因锈蚀导致折断,路政署承认,情况不正常,但大桥结构仍然安全,暂时须封闭其中两条行车线。为策安全,署方会在未来三个月检查全港其他类似设计的桥梁。

近年多项中港基建工程出现问题,今次是全长5.5公里、接连香港流浮山及深圳蛇口的深圳湾大桥。大桥以混凝土桥板架设在桥墩上,再以四十条内置及六条外置预应力钢缆连贯,路政署署长陈派明昨(16日)午突然召开记者会,表示前日例行检查时,发现大桥往香港方向段的六条外置钢缆的其中一条折断,初步估计是锈蚀所致,会进一步调查事故原因。他续称,经专家现场检测后,确定道路结构安全,而建桥时已考虑须更换钢缆,有足够安全系数,令缺少一条钢缆也可安全行车。但为安全计,在更换钢缆的六星期内,会封闭三条行车线其中两条。

他补充,署方于去年9月及两周前曾经检查有关路段,并无发现异常,及至昨日才发现这条接近流浮山、直径达160毫米的钢缆疑因锈蚀折断,而由于钢缆以灌浆保护,难以观察锈蚀情况,需用其他方法检测有否涉及施工质量、物料抑或保养问题。

工程界人士均认为,有五十至六十年寿命的钢缆在使用十二年便折断,十分罕见。土力工程处前处长陈健硕更表示,即使有锈蚀,也不会十余年便拉断,质疑钢缆本身有瑕疵,又或灌浆时混入水和空气,令锈蚀速度加快。

深圳湾大桥,又称港深西部通道,横跨后海湾(中国内地称深圳湾),接连中港边界,大桥按粤港水域交界划分为香港段和深圳段,由两地政府各自建造,长约3.5公里的香港段,造价32亿,主要承建商为金门-Skanska-中铁大桥局联营公司。大桥工程于2003年动工,至2007年7月1日通车,由当年访港出席特区成立十周年的时任国家主席胡锦涛主持通车仪式。大桥口6成后是后海湾地标,曾获香港工程师学会选为「21世纪香港十大杰出工程项目」之一。港府当年预计,大桥通车后,西部通道每日车流量在2016年时可增至6.3万架次,但实际使用量不及预期两成;相反,人流则超出预期两倍。
(法广RFI香港特约麦燕庭)

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