陷入纷争的法航荷航集团经济联姻五须知

荷兰皇家航空和法航的摩擦。.

(法广RFI 艾娃)荷兰政府本周出人意料地突然宣布说收购了法航荷航集团的股份,令友邦法国震惊。法国总统马克龙迅速反应,要求海牙就被巴黎认为不友善的这一决定作出解释。法国财长周四呼吁说,要找到解决之道,他认为这一投资是“毁坏价值观”的行为。法国前财长萨班也表态说,荷兰政府的所作所为是“敌对方式” ,给欧洲形象蒙羞。

这是自2004年法航和荷兰皇家航空合并,组成欧洲最大航空集团以来,并不一帆风顺的两家公司合作中,出现的最新不和谐音。关于这一陷入困境的经济联姻有五件事是需要大家了解一下的。

两家公司为什么合并?

当法航和荷兰皇家航空在2003年九月宣布准备联手经营的时候,双方的目标是非常明确的:要在航空运输领域成为“世界的领军者”,两家公司分别在各自的声明中指出:联合双方实力、进行品牌互补,依靠法航的巴黎戴高乐国际机场和荷兰皇家航空主营的以阿姆斯特丹史基浦机场作为航空枢纽,以及两家公司的航线网络,集团合并后应能在2018年实现运送旅客一亿人次。

其实,2004年中期,两家公司开始的合并,其实并不是水到渠成的。此前,负债累累的荷航曾长期与英国航空公司进行磋商。 1996年时,荷兰皇家还曾在欧洲委员会状告法航,指责法航利用法国政府提供的补助降价售票。

集团有什么样的经营结构?

基于理性的结合,各自的财产自然还是各自管理:集团虽设立了一个委员会专门负责经营战略,但是每家航空公司仍各自为政,负责自家的经营管理和日常运营。 集团的第一任首席执行官就此曾总结说“一个集团,两家航空公司”。

截至到2017年12月31日的统计,法国政府在集团合并初期,将法航私有化,此后也只持有航空集团14.3%的股份;达美航空和中国东方航空自同年9月起,控股集团8.8%的股份,员工持股率为3.9%;集团的流动资本率为63.9%。另一方面,根据2017年财务报告,如果说法航是由法航荷航集团全资拥有,那么荷兰国库则拥有荷兰航空5.92%的股份。

在集团中谁的分量更重?

在营业额方面,法航的份额超过荷航:以2018年为例,法航的营业额为160亿欧元,荷兰皇家只有110亿欧元。

不过,虽然和竞争对手在各自的领域相比,两家公司的利润大部分都超过10%,但是法航明显是少的那个”,这是集团新任首席执行官本杰明·史密斯在一月中旬回答参议院质询时的解释。 2018年,荷航的营业利润为9.8%,而法航仅有1.7%。 首席执行官指出:“这是一个很重要的问题,缩小这一差距是2019年以及未来几年集团的首要任务”。法新社指出:这也是两家航空公司之间的紧张点。

两家航空公司的关系是什么样的?

自2003年起,就有分析人士警告说,在法国高度等级化的公司结构与荷兰的分权和平等主义之间,职场文化的差异将不容易克服。此外,法航员工的频繁罢工工潮也被认为是消极的。

在经历了彼得·埃尔伯斯连任荷兰皇家航空首席执政官的高度紧张后,最新的摩擦是荷航反对本杰明·史密斯进入荷兰皇家航空的监事会任职。

2月19日双方的摩擦似乎有所缓解,2011年起就执掌荷航的埃尔伯斯再次获得连任任命,同时他还被任命为集团的副总经理,和法航的总裁安娜·里加耶一样。

具有什么能量?

周三(2月27日)晚间,荷兰政府宣布称,目前持有法航荷航集团14%的股权,价值7.44亿欧元,与法国控股的14.3%持平。

荷兰财长就在此前一天解释了入股集团的理由 那就是因为“在过去几个月里,荷兰皇家航空公司的地位,在集团中,受到逐步损害。”

在荷兰政府眼中还有一个因素特别具有战略意义:史基浦机场。

据荷兰基础设施部长称,荷兰政府担心荷航的大部分航班最终会被转移到巴黎,这将给荷兰经济带来严重后果忧。

就此法国财政部周三表示:“有关保留史基浦机场运营议题一直是谅解备忘录的内容,该备忘录是由法航荷航集团和荷兰政府进行斡旋,且已经准备签署,但目前将被搁置”。

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